La Alcaldesa de Bogotá, Claudia López, tras cumplir con todo el trámite legal correspondiente y ante la impostergable necesidad de actualizar el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (POT) a criterios coherentes con la realidad de la ciudad y del planeta y en uso de sus facultades constitucionales y legales, decretó el POT Bogotá Reverdece 2022-2035.

 

El nuevo POT trae 3 grandes cambios para la ciudad.

Acceso para todos


En el documento se incorporan temas como normas de accesibilidad (dimensiones y pendientes), garantía del libre tránsito peatonal y reglamentación de señalización que incluye lenguaje braille e incorporación de la norma de sistemas vibro-táctiles para los semáforos.
Se aumentaría, también, el número de parqueaderos exigidos para población con discapacidad y mujeres embarazadas para todo proyecto que tenga exigencia de equipamiento comunal privado. 


Zonas residenciales 


El POT determinó que el 30% de predios que tenían uso múltiple pasan a ser residenciales.
En el caso de los polígonos de alto impacto, que tanto conflicto generan en la ciudad, se dividirían en dos.
El tipo A: Chapinero, Primero de Mayo, Restrepo y Venecia, donde se permitirían comercios asociados a la venta y consumo de licor; moteles, bodegas de reciclaje y talleres de vehículos.
Mientras que en los tipo B, que no permitía esta clase de establecimientos, serían los localizados en el Parque de la 93, Zona T, Galerías, Modelia, Bosa Central y Calle 116. La política genera debate, el CTDP expresa que el sur de la ciudad seguiría adoptando actividades comerciales de alto impacto, y otras zonas no, manteniendo una distribución inequitativa. 


El Cuidado Ambiental


El cambio climático es una preocupación latente y el contenido estructural del Plan de Organización Territorial (POT) no es ajeno a esta problemática, pues incluye fallos sobre Cerros Orientales y Río Bogotá; cumplimiento de los planes de manejo ambiental vigentes de humedales, de la Reserva Thomas Van Der Hammen y de la POMCA del Río. 
Otra medida sería la política de desestimulo del carro, pues con su aprobación se eliminaría la obligación de construir un mínimo de parqueaderos, con el fin de incentivar que menos personas usen vehículo particular y consideren otras opciones para movilizarse. Los críticos señalan, por su parte, que tendría que construirse un metro subterráneo, si lo primordial fuera el cuidado del medio ambiente.

 

Sin embargo, esta propuesta fue una de las causas para que el 66% de los expertos del Consejo Territorial de Planeación (CTDP) emitiera un concepto negativo sobre el POT. Roberto Pombo, presidente del CTDP, señala que esto generaría daños graves en términos económicos, ambientales y sociales.

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